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传统帆船的部件

2015-10-0911:11:06 关键字:传统帆船部件

(1)篙、桨、橹

最早出现、也是最简单的推进工具是篙,实际即为用于支撑水底或岸边物体的长竹竿或木棒,通过反作用推动船的前进。为增加篙的使用寿命及灵便姓,后来在篙下端报上铁制尖篙头,并在篙头装铁钩钩住岸边物体来移动。篙使用历史非常悠久,即便在长距离河海船中多普遍备篙,一边在浅滩航行或靠岸使用。

桨又称为“楫”或“桡”,与篙几乎同时问世,是一种上端为圆杆、下端作板状的拇指划船工具。早期小船用短桨,后期大船用长桨,且为长桨设桨坐,便于握持。

橹是中国人在人力推进工具方面的一项独特发明,在历史史书中写作“橹”、“艪”等,其形制可以说是长桨的改进。橹的外形似桨,但比较大,支在船尾或船侧的橹担上,入水一端剖面呈弓形,另一端系在船上。橹从桨的间歇划水变成连续划水,提高了功效,因此有“一橹三桨”的说法。

   

明代万历年间《玉簪记》插图上船夫撑篙图              桨

橹的装置

(2)帆

中国使用帆的历史大概有三千多年了,在商代遗留下来的甲骨文中,就经常嫩男公狗发现帆的文字。从甲骨文关于帆的字样可以推测早期的帆属于固定的方形帆,制作简单。后期则适应需要对帆的结构、装置等方面不断改进,如有正装帆改为斜装,由单桅发展为多桅,由固定帆演变为滑轮升降帆等。宋棉布广泛使用以前,中国帆蓬一般由竹篾、芦苇等天然植物原料编织而成,就形状来说,中国沿海帆有矩形帆、梯形(或称扇形)帆等。西洋帆多为软帆,与中国的竹篾硬帆多有不同。

 

   传统矩形帆                 1982年随法石船出土的竹帆残片

(3)碇、锚

最早的停泊工具是“系石为碇”,早期的碇是用绳索缚石头制成的,置于船首。当船在水中要停泊时就把石头沉入水底,利用石头的重量来固定船只。把绳索连同石头提起来,就可以开船,因此,停船称为“下碇”,开船称为“启碇”。

为避免风大浪急时石碇重量不足以固定船只,木爪石碇被发明,可以扎入水底泥层,增强固定力量。从日本博多湾以及中国泉州法石出水的石碇来看,木爪石碇是在碇石两条凹槽处缚上一头削尖的木棍而成。

跟石碇同时并行的停泊工具还有木碇,木碇用重耳坚硬的木头(如铁力木等)制成,有两个爪,可以插入海底固定船只。由于中国的海船一般都比较大,所以木碇也常常是巨大的。ag亚游手机客户端下载|注册收藏有7.45米长、重500公斤的巨型木碇,此碇是20世纪初由渔民于长江吴淞口意外打捞而出,木制为东南亚进口木材,据专家推测,该木碇似为元代遗物。

中国虽在6世纪以前就开始使用铁锚,但由于木碇在取材容易制造简单,因此在很长一段时间内仍被普遍使用,这使得铁锚在明代才得到推广和发展。由于锚能像猫的爪子一样抓住海泥,因此在古籍中,“锚”又被写成“猫”。1981年泉州湾浅海中层捞出一只残高2.78米、重758公斤的四爪大铁猫。

与沉重的碇、锚相配套的控制工具是绞车。绞车实际上是轱辘的演变,先是在陆地使用,后来才用于海上。绞车的使用,在锚碇升降中可以大大节省人力。

中国航海博物馆藏明清木锚

绞车图

(4)舵

舵为船只控制航行方向而生。早期的船体小,用篙或桨就可在助力前进的同时控制船行的方向。但随着船的逐渐变大及活动范围扩大到深海,用桨同时保证助力并控制方向变得困难,于是桨变成两种,一种专管划行,一种专管控制方向,而专门控制方向的桨,称为舵桨,其位置逐渐从船舷移到船尾中央,成为尾桨,操纵方向也逐渐从划动变为不离开水面的左右摆动,此为舵的前身。

由于尾桨有面积小、过长不易操纵的缺点,人们对其进行了改制,舵就应运而生了。如将舵面积扩大,将斜伸舵改成垂直舵,将固定舵改成升降舵等。宋朝以后还出现了平衡多,即将部分舵面面积分布在舵柱前方,便于操控;另有开孔舵,在保持舵性能的同时节省了人力,是为广船的典型特征之一。

中国航海博物馆藏有大型明清木舵,该舵是渔民在长江口牛皮礁海域捕鱼作业时偶然捞获。该舵舵杆残高7.05米,最大直径为360毫米,为典型不平衡舵。

中国航海博物馆藏明清木舵

中国航海博物馆藏有孔舵

(5)水密隔舱

所谓水密隔舱,使用隔舱板把船舱隔成互不相同的一个个舱区,可以提高船舶的抗沉性。中国至迟在唐代就已经开始在船舶上设置水密隔舱,其后,水密隔舱普遍用于海船,内陆船部分采用。

水密隔舱并非完全不透水,在它正中线的下端,有方形或圆形的小孔——过水眼,使船舶可以调节舱内储水,便于保持航行稳定。

水密隔舱

浙江象山明代古船第十舱的补强材及流水孔

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